當(dāng)前一些特殊車輛冷卻系統(tǒng)水系管件大都由薄壁低碳鋼管制成，在防腐方面則采用傳統(tǒng)的涂漆處理。實(shí)踐證明，涂漆處理雖然簡(jiǎn)單易行，但已不能滿足水系管路在惡劣工況下的防腐要求。檢查經(jīng)過(guò)3000km試車后的管件，其內(nèi)表面漆層大都脫落，壁面基材銹蝕嚴(yán)重，且脫落后的漆層易堵塞冷卻系統(tǒng)各部件，從而影響傳熱和介質(zhì)流速，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)能力下降。因此，結(jié)合水系管件的使用特點(diǎn)。尋求一種新型的管道防腐技術(shù)。研制出低成本高性能的水系管件是一項(xiàng)急需解決的技術(shù)難題，并有著廣闊的需求和發(fā)展前景。
    1.1達(dá)克羅處理技術(shù)的特點(diǎn)
    1)無(wú)公害問(wèn)題。達(dá)克羅處理工藝基本無(wú)排放廢氣、廢液、廢渣。所以幾乎無(wú)污染危害。
    2)高抗腐蝕性。達(dá)克羅膜厚4～10μm。它對(duì)鋼鐵部件的防護(hù)效果，同等厚度條件下是電鍍鋅的7～10倍以上，尤其在200～250℃的加熱條件下與以前的鍍鋅相比，表現(xiàn)出優(yōu)異的耐熱防銹性。
    3)耐熱性能高。經(jīng)達(dá)克羅處理后，可耐熱至300～500℃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般鍍鋅及有機(jī)涂料。
    4)高滲透性。達(dá)克羅處理是以涂覆方法處理，不受工件復(fù)雜程度的限制。
    5)與有機(jī)涂料的附著力強(qiáng)。達(dá)克羅涂層附著力強(qiáng)，涂層可加有機(jī)或無(wú)機(jī)后涂覆。
    6)優(yōu)異的耐侵蝕性與耐化學(xué)藥品性。達(dá)克羅處理部件可長(zhǎng)期使用于海岸和大氣污染地區(qū)而不受侵蝕，且對(duì)各種有機(jī)溶劑清洗劑、油脂化學(xué)穩(wěn)定不溶解。
    1.2達(dá)克羅涂層構(gòu)造及防銹機(jī)理
    達(dá)克羅涂層看起來(lái)非常象電鍍鋅，但它不是鍍鋅.而是一種涂層。經(jīng)涂裝后烘烤至一種銀灰色金屬涂覆層。基本上是由無(wú)機(jī)物構(gòu)成：1)涂層由多層鱗片狀鋅、鋁迭交而成.控制了水分和氧對(duì)基體表面的滲入速率，對(duì)鋼鐵基體提供了良好的障礙防護(hù)；2)處理液中六價(jià)鉻，對(duì)鋅、鋁片處于受控的鈍化保護(hù)狀態(tài)抑制了腐蝕速度；3)鋅、鋁層因電極電位低，在氧化過(guò)程中，可充當(dāng)犧牲陽(yáng)極保護(hù)；4)涂層中有適當(dāng)?shù)目扇苄粤鶅r(jià)鉻。涂層遭破壞時(shí)有自我修復(fù)作用。
    2達(dá)克羅技術(shù)在水系管路中的應(yīng)用及改進(jìn)
    由于達(dá)克羅技術(shù)優(yōu)異的耐熱耐腐蝕性及高滲透性。使它在理論上成為一種理想的管路表面(特別是內(nèi)表面)防腐技術(shù)。因此，筆者和相關(guān)人員一起。針對(duì)冷卻系統(tǒng)水系管路的特點(diǎn)。開展了達(dá)克羅技術(shù)用于水系管路防腐的研究。
    2.1常規(guī)達(dá)克羅處理工藝在管路防腐中的應(yīng)用
    達(dá)克羅涂裝前和其它涂裝處理一樣，要求工件在涂裝前，沒(méi)有油、銹、污垢等，工件表面應(yīng)處于潔凈狀態(tài)。所以達(dá)克羅除油、除銹2個(gè)工序是必須的。達(dá)克羅涂裝前的油污、銹和氧化皮妨礙達(dá)克羅涂料與基底之間的反應(yīng)，達(dá)克羅涂料是水溶性涂料，油污的表面張力妨礙涂料的均勻性。而且在涂層經(jīng)過(guò)300℃以上固化后，油污碳化使涂料與基底沒(méi)有化學(xué)反應(yīng)，形成二層皮，影響附著力及耐蝕性。常規(guī)達(dá)克羅處理采用高溫烘燒除油，機(jī)械拋丸清除銹及氧化皮等。由于水系管件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形狀各異，采用機(jī)械拋丸很難清除干凈管路內(nèi)表面的銹及高溫烘燒后在內(nèi)表面形成的堅(jiān)硬氧化皮。尤其是在拐彎等丸粒難以到達(dá)的地方.從而影響達(dá)克羅的涂覆質(zhì)量及管路內(nèi)部的防腐能力。